隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)達，交通堵塞現(xiàn)象也是十分嚴重，能源消耗十分嚴重，低能耗、清潔的電動汽車開始受到大眾的青睞，隨之而來冠亞電動汽車電機檢測設備也日益火爆。

　　電動汽車電池以及電機在測試方面，主要涉及電池包交流充電時輸入的工頻電量、電池包放電輸出的直流電量、電機驅(qū)動器輸出的變頻電量，目前很多電動汽車電機驅(qū)動器輸出電量是經(jīng)過整流的直流電，但隨著高性能電動車的發(fā)展，采用變頻技術驅(qū)動的交流電動機所占比重越來越大，被測對象的變化導致了對電動汽車電機檢測設備的需求同步變化。

　　要明確的是，變頻電量不僅僅是頻率發(fā)生了變化那么簡單！如頻率為50Hz、有效值為100V的PWM波，采用不同電動汽車電機檢測設備，測量結果可在100~1000V甚至更寬的范圍內(nèi)變化！頻率測量5%的誤差，對于正弦電量的影響一般在0.01%之內(nèi)，而對變頻電量的影響可能達到固定值。

　　傳統(tǒng)的電動汽車電機檢測設備，在面對電動汽車測試時，電壓、電流經(jīng)過信號變送后，轉化為適合采集的電參量輸入到二次儀器進行AD轉換和頻率測量，構架在應用上至少存在以下問題：

　　先是信號變送、信號傳輸和信號采集階段的誤差是累積的，系統(tǒng)精度受傳感器、傳輸線纜和采集設備三個階段的影響，且每個階段又與被測信號帶寬、基波頻率、功率因數(shù)和外部的電磁干擾、溫度等有關，這導致系統(tǒng)精度難以評定。同時，為盡量減少線纜引入的干擾，一次端傳感器與二次儀表的距離需要盡量靠近，導致部署要求高，難度大。就算這樣，在實際測量時精度也容易出現(xiàn)偏差。

　　隨著，新能源汽車的不斷發(fā)展，無錫冠亞的電動汽車電機檢測設備憑借著自己本身的性能受到市場的歡迎，同時提醒各位用戶，選擇的時候同時需要注意其售后服務也是比較重要的。